【2024曼谷自由行】泰緬鐵路－桂河大橋／死亡鐵路

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我們泰國西部北碧府這邊兩天一夜的行程，由於這趟行程是臨時插花跟朋友的泰國朋友一同開車前往，交通方式就不多敘述，大家可以上網另外查詢自由行交通的部分。

當天我們是泰國朋友開車帶我們去
如果當地步便開車的朋友也可以參考以上網路可以訂的到一日遊或是私人包車行程

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北碧之旅這趟我們來到了泰緬鐵路－桂河大橋，也就是傳說中日軍為了占領緬甸所建置出泰緬連接的一條鐵路，由於環境惡劣建造的過程中造成許多人喪生因而稱之為「死亡鐵路」。

昔日的戰爭味道現在完全感受不到，而這裡現在帶動的是整個觀光氣息，每日都吸引不少觀光客前往。

我們到達的時候非常幸運剛好停車完，下車就看到火車經過！

現在有許多路邊攤販

這是我在泰國跟柬埔寨最佩服的路邊攤

他們流動攤很特別是一台機車配了他們的攤位

北碧府這座穿越歷史之路的歷史要追朔到第二次世界大戰的時候，這是日本為了占領緬甸修建連結泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。

（上圖取自維基百科）

這段歷史（以下內容取自維基百科）

日本在太平洋戰爭初期佔領泰國和緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之後，運往緬甸的軍隊以及後續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，因建設難度太高而放棄。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月開工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點為北碧，緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。從鐵軌的記號顯示泰緬鐵路的建材來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的不列顛馬來亞聯邦鐵路。開始時聯軍經常空襲路途，但是日軍告知修路者多為戰俘，聯軍只好停止轟炸工程。

原計劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17個月之後（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的不可想像，約25%的戰俘因過度疲勞，營養不良，虐待或各種沒人管的傳染病（如霍亂、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細記錄。竣工之後，大部分戰俘被轉到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時遭到盟軍空襲。

鐵路上最著名的地點是桂河大橋，在同名電影中描述。1943年2月先修好一座木橋，同年6月建鋼筋水泥橋。兩座橋都在1945年4月2日炸毀，但是已經被破壞再修理多次。現在的桂河大橋橋墩在日本製造，送到泰國賠償戰債。二戰之後，鐵路幾乎已經完全報廢。泰國重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復Kanchanaburi到Nong Pladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現在可以應用，緬甸部分沒有修復。為修鐵路炸開的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者從這裡進入泰國。1990年代一直提出計劃重修整個鐵路，但是一直沒有進行。

而為什麼會被稱之為死亡鐵路？名字來自建設時工人的死亡率。

工程中總共募集了1萬2千名日軍（第五鐵道聯隊）、盟軍俘虜6萬2千人（俘虜6,318來自英國，2,815自澳大利亞，2,490自荷蘭，剩下大概來自美國和其他國家。戰爭結束前1萬2千人死亡）、數萬泰國人、18萬緬甸人（4萬人死亡）、8萬馬來亞人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進行施工。

看完了火車經過，我們開始步行至鐵路的那一方

走到這裡真的有一種來到瑞芳的感覺。呵呵

說實話在來之前沒有做很多功課，

只知道這裡叫做桂河大橋、死亡鐵路，後來現在看看歷史原來這裡有這麼多悲痛的故事。

當天我們來到這裡天氣超好，整個大晴天，因為跟對的人出去讓我即使整趟旅行壞了單眼相機也不影響整個心情。

這篇可是都用手機拍攝的～～（驕傲的臉ＸＤ）

在查資料的時候發現，原來「桂河大橋」這段歷史故事也有被融入電影的其中一個環節。

《桂河大橋》（英語：The Bridge on the River Kwai）是獲得奧斯卡最佳影片等七項大獎的第二次世界大戰題材影片，發行於1957年，亞歷·堅尼斯等主演，大衛·連導演。《桂河大橋》的電影故事情節是虛構的，只有日本戰俘營的英軍士兵的建設緬甸鐵路是真實的。雖然電影故事情節全部是虛構的，但是北碧府卻因為這部電影而成為熱門觀光景點。

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